Teknologi Drone Tanpa Kipas dari Masa Depan

Drone tanpa menggunakan kipas menggunakan ion-thruster. 

Drones merupakan antara peralatan moden yang semakin popular pada hari ini. Aplikasi drone bukan sahaja merangkumi aktiviti hobi malah ia juga turut digunakan dalam bidang pertanian, keselamatan, pengintipan, kerja-kerja menyelamat, kajian dan sebagainya. Semenjak ianya mula diperkenalkan, teknologi drone kebiasaannya menggunakan teknologi kipas dan motor yang menghasilkan bunyi yang agak kuat dan kipas yang boleh mengakibatkan kecederaan serta kerosakan kepada drone itu sendiri. Bolehkah drone direka tanpa menggunakan kipas?
 
Penggunaan kipas merupakan kaedah yang mudah dan efisyen pada hari ini. Namun ia tidak bermakna tiada kaedah lain yang boleh kita gunakan untuk menerbangkan drone pada masa hadapan. Dalam sesetengah keadaan, penggunaan kipas boleh mendatangkan masalah seperti bunyi yang bising, pergerakan kipas yang mengakibatkan kerosakan pada komponen drone, kerosakan pada objek lain yang bersentuhan dengan kipas, kerosakan pada kipas itu sendiri, mengganggu hidupan lain atau tidak sesuai dalam sesetengah keadaan. Adalah satu penting bagi mencari kaedah lain bagi memenuhi masalah ini. Teknologi penerbangan tanpa kipas ini mungkin tidak hanya penting bagi drone, tetapi mungkin juga sesuai untuk aplikasi pada jentera penerbangan yang lebih besar.

 
Cabaran yang dihadapi untuk menghasilkan drone yang berfungsi bukan sahaja memerlukan daya untuk mengangkat drone tersebut, tetapi adalah memboleh ianya bergerak dengan kawalan. Bagi menghasilkan teknologi baru, peruntukan yang diperlukan untuk tujuan R&D adalah terlalu tinggi menyebabkan, penggunaan teknologi kipas terus diapplikasikan oleh kebanyakan pengeluar drone. Menggunakan teknologi sedia ada dapat menjimatkan perbelanjaan dan masa dalam menghasilkan rekaan-rekaan drone yang baru.

Teknologi terkini masih menggunakan kipas.

Drone digunakan untuk pelbagai kegunaan termasuk pertanian.

Kaedah menghasilkan daya tujahan daripada ion (ion thruster) telah digunakan oleh NASA semenjak dari tahun 1960-an untuk tujuan navigasi di angkasa. Bagi tujuan penggunaan di angkasa, teknologi ini menggunakan bekalan xenon sendiri bagi menghasilkan cas-cas partikel ion. Berbeza dengan aplikasi penggunaannya di permukaan bumi yang memerlukan tenaga yang lebih tinggi untuk menghasilkan daya yang mencukupi bagi menerbangkan sesuatu objek seperti drone ataupun pesawat.
 
Teknologi penggunaan ion bagi menghasilkan daya mengangkat selama ini telah lama diketahui oleh peminat-peminat hobi seperti yang dihasilkan oleh JL Naudin dari Perancis yang mampu mengangkat tikusnya seberat 24 gram pada tahun 2003. Terdapat beberapa lagi video daripada peminat hobi di YouTube untuk mengetahui dengan lebih dekat bagaimana kaedah ini berfungsi. Salah satu cabaran utamanya adalah penggunaan voltan tinggi bagi menghasilkan aliran ion yang menghasilkan daya angkat.

 
Pada tahun 2018, kumpulan dari MIT menghasilkan model kapal terbang yang menggunakan kaedah yang sama. Namun kali ini ada menggunakan model yang lebih besar serta lebih menyerupai kapal terbang sebenar. Model kapal terbang tersebut mempunyai sayap berukuran 5 meter (16.4 ft). Antara institusi lain yang turut menampilkan kajian dalam bidang ini adalah UC Berkeley dengan menerbangkan model yang lebih kecil iaitu bersaiz sebesar duit syiling.

Teknologi ion thruster telah digunakan oleh NASA untuk teknologi angkasa.

Model kapal terbang tanpa kipas yang diuji oleh MIT.

Berita terbaru mengenai teknologi drone menggunakan kaedah ion propulsion dihasilkan oleh sebuah syarikat dari Florida iaitu Undefined Technologies. Daripada video yang dikongsikan, model yang digunakan dikatakan berukuran 0.6m (2 ft) tinggi dan dengan ukuran 1.2 m (4 ft) pada setiap sisi (anggaran). Model yang digunakan mampu membuat penerbangan dengan baik, walaupun ia kelihatan agak bergoyang.
 
Antara faktor yang diutamakan oleh Undefined Technologies adalah teknologi drone yang tidak menghasilkan bunyi yang bising - kerana ia tidak memenuhi syarat bagi sesetengah kawasan. Disamping itu juga, syarikat ini menyasarkan pembangunan drone yang digunakan untuk tujuan penghantaran barangan dan bungkusan. Namun begitu, dalam video tersebut model yang digunakan adalah kelihatan lebih kepada unit ujian berbanding sebuah model yang sedia untuk digunakan di lapangan sebenar.

 
Satu lagi kaedah teknik penerbangan tanpa menggunakan enjin kipas adalah kaedah yang dibangunkan oleh Jetoptera iaitu dengan menggunakan teknologi yang dikenali sebagai Fluidic Propulsive System. Namun kaedah ini menggunakan kompresor yang menghasilkan tekanan udara bagi menghasilkan tujahan dan daya angkat. Kaedah ini bermakna, teknik ini bukanlah tanpa motor atau kipas sepenuhnya. Kelebihannya di sini adalah, tiada kipas yang terdedah, tenaga yang lebih efisyen dan bunyi yang dihasilkan dapat dikurangkan. Ia merupakan salah satu usaha dalam mengolah reka bentuk teknologi sedia ada dengan lebih baik.

Rekan bentuk konsep, drone masa depan. 

Oleh kerana usaha ini masih lagi baru. Dijangka pada masa akan datang, penggunaan ion thruster untuk penerbangan akan menjadi lebih popular. Teknologi ini kurang diberikan tumpuan dan banyak lagi pembaharuan yang perlu dilakukan ke atasnya. Ia merupakan usaha yang penting bagi kemajuan teknologi pengangkutan yang lebih bersih dan efisyen. Sama-sama kita nantikan perkembangan teknologi ini pada masa akan datang.

Sistem Penerbangan Murah Terbaik Di Asia

Syarikat penerbangan tambang murah merupakan satu pengangkutan penting.

Perkembangan industri penerbangan murah di Asia banyak membantu meningkatkan industri pelancongan di rantau ini. Malah industri ini sangat berjaya di Asia Tenggara dengan beberapa syarikat penerbangan penerbangan murah terbaik dunia adalah dari negara-negara di Asia Tenggara. Ia bukan sahaja membantu para pelancong tetapi juga bagi ramai penduduk tempatan untuk sama-sama menikmati kemudahan pengangkutan yang suatu masa dahulu hanya boleh digunakan oleh golongan tertentu sahaja.

10. Skymark Airlines

Skymark Airlines merupakan syarikat penerbangan yang beroperasi di Haneda Airport di Ōta, Tokyo, Japan dan memulakan operasinya pada 19 September 1998. Ia merupakan syarikat penerbangan kos murah bebas pertama di Jepun dan hampir mengalami bankrup. Walaubagaimanapun setelah melakukan penstrukturan semula syarikat ini masih mampu bertahan dan muncul sebagai antara 10 penerbangan terbaik di Rantau Asia.

Website : www.skymark.co.jp/en/

9. Nok Air

Syarikat penerbangan murah yang dari Thailand yang semakin meningkat naik, memulakan operasinya pada 23 July 2004 melalui Don Mueang International Airport ke dentinasi-destinasi tempatan di Thailand. Penerbangan antarabangsa pertamanya adalah bermula pada 31 May 2007 dengan penerbangan harian ke Bangalore, India. Nok Air bersama-sama Scoot Airlines daripada Singapore membentuk NokScoot yang beroperasi bagi destinasi-destinasi di luar Thailand.

Website : http://www.nokair.com/

8. Tiger Airways

Tiger Airways pula adalah syarikat yang berasal dari Singapore dan mula ditubuhkan pada 12 December 2003. Ia ditubuhkan sebagai sebuah syarikat penerbangan bebas dan hanya mula disenaraikan di Bursa Saham Singapore di bawah nama Tiger Airways Holdings pada tahun 2010. Pada tahun 2014 penerbangan Tigerair ditambah lagi ke beberapa destinasi tambahan termasuk Xi'an, China dan Male, Maldives. Tiger Airways dan Scoot adalah sebahagian daripada Singapore Airlines yang memiliki saham terbesar syarikat-syarikat tersebut dengan pentadbiran melalui anak syarikatnya Budget Aviation Holdings.

Website  : www.tigerair.com

7. SpiceJet

SpiceJet merupakan syarikat penerbangan yang ditubuhkan di India pada 23 May 2005 dan beroperasi  melalui hub utamanya di Indira Gandhi International Airport (Delhi). Beroperasi untuk destinasi-destinasi tempatan dan beberapa destinasi antarabangsa. SpiceJet membuat rombakan besar dengan membuat potongan harga sehingga 50% kepada kebanyakan destinasinya pada musim panas 2014 untuk terus bersaing dengan syarikat-syarikat penerbangan tambang murah yang lain. Selain kini menjadi antara syarikat penerbangan tambang murah yang berpotensi, SpiceJet terus berdaya saing dengan memberi sekali jaminan voucher 1,000 rupee untuk kelewatan penerbangan. SpiceJet merupakan antara syarikat penerbangan terbang murah yang menunjukkan peningkatan yang baik.

Website : spiceJet.com

6. Peach

Peach Aviation merupakan antara syarikat penerbangan murah yang masih baru dari Jepun yang hanya ditubuhkan pada 10 February 2011. Ia merupakan antara syarikat penerbangan harga murah yang menempa nama dengan cepat. Kini Peach turut terbang ke destinasi-destinasi antarabangsa seperi Korea, Hong Kong, China, Taiwan dan Thailand selain destinasi dalam negeri. Destinasi ini akan terus ditambah ke destinasi-destinasi Asia yang lain. Peach juga turut menawarkan banyak perkhidmatan tambahan bagi memenuhi keperluan para penggunanya.

Website: flypeach.com

5. Scoot

Scoot merupakan satu lagi syarikat penerbangan tambang murah yang ditubuhkan di Singapore pada tahun 2011 dan memulakan operasi pada 4 June 2012. Scoot dan juga Tigerair adalah merupakan sebahagian daripada Singapore Airlines yang juga merupakan pemegang saham syarikat-syarikat tersebut. Penerbangan Scoot menumpukan kepada penerbangan jarak jauh dengan destinasi-destinasi seperti di China dan beberapa destinasi sekitar Asia yang lain. Penerbangan Scoot juga termasuk Australia dan Greece. Saiz pesawat-pesawat yang digunakan Scoot juga adalah lebih besar iaitu Boeing 787–8 dan Boeing 787–9. Terdapat banyak kemudahan tambahan bagi para penumpang Scoot selain daripada kelebihan memilih kerusi dengan ruang kaki yang lebih besar.

Website :  flyscoot.com

4. Jetstar Asia

Jetstar Asia telah memulakan operasi sejak tahun 2004 lagi dengan pusat operasinya terletak di Singapore Changi Airport. Ia bukan sahaja merupakan sebahagian daripada Jetstar Airways malah merupakan subsidiari daripada syarikat penerbangan Australia iaitu Qantas. Destinasi-destinasi SE Asianya terdiri daripada Myanmar, Cambodia, Malaysia, Philippines, Thailand dan Vietnam. Manakala destinasi lain termasuklah Japan, Taiwan dan Hong Kong. Ia juga menyediakan penerbangan tambahan bagi syarikat-syarikat Jetstar yang lain seperti Jetstar di New Zealand, Jetstar Pacific dan Jetstar Japan dengan destinasi-destinasi penerbangan yang lebih banyak.

Website: jetstar.com

3. Indigo

Indigo merupakan syarikat penerbangan murah dari India yang mula beroperasi pada tahun 2006 dan menjadi antara syarikat penerbangan tambang murah di Asia. Sehingga kini Indigo memiliki 135 buah kapal terbang dan 458 lagi telahpun ditempah untuk operasinya akan datang. Operasinya tertumpu di kebanyakan destinasi di dalam negeri dan turut melibatkan destinasi luar seperti Thailand, Qatar, UAE, Iran, Singapore dan Nepal. Indigo bakal menambah banyak lagi destinasinya untuk masa-masa akan datang dan mungkin meningkatkan lagi prestasinya sebagai penerbangan tambang rendah yang terbaik!

Website : www.goindigo.in

2. AirAsia X

AirAsia X merupakan sebahagian daripada syarikat penerbangan tambang murah terkenal di dunia iaitu AirAsia dan mula ditubuhkan pada 2007. Ia menumpukan kepada penerbangan jarak jauh seperti termasuk China, Jepun, Korea, Taiwan, Australia, Iran, Australia, New Zealand, Hawaii dan banyak lagi destinasi yang akan terus ditambah. AirAsia kini beroperasi dengan sejumlah 30 buah kapal terbang dan 78 lagi akan mula beroperasi pada tahun 2018. AirAsia X turut mempunyai rangkaian-rangkaian lain iaitu Indonesia AirAsia X dan juga Thai AirAsia X.

Website : www.airasia.com

1. AirAsia

AirAsia bukan sahaja merupakan antara syarikat penerbangan termurah yang awal di dalam senarai ini, malah ia juga muncul sebagai syarikat tambang murah terbaik dunia untuk 8 tahun berturut-turut sehingga tahun 2016. Ia bukan sahaja terus berkembang malah, terus memperbaiki tahap perkhidmatannya bagi memenuhi keperluan para pengguna. Walaupun terdapat pelbagai syarikat penerbangan tambang murah di rantai ini, AirAsia merupakan syarikat yang menyediakan perkhidmatan yang terpaling murah dan mudah untuk digunakan. Memulakan operasi semenjak tahun 16 November 1996 kini AirAsia turut mempunyai rangkaian AirAsia di beberapa negara jiran yang turut menambahkan lagi jaringan penerbangan AirAsia. Ia bukan sahaja menyediakan perkhidmatan pengangkutan malah meningkatkan lagi ekonomi serantau dengan lebih drastik. Bilangan kapal terbang AirAsia adalah 76 buah dan 365 buah lagi masih di dalam tempahan.

Website : www.airasia.com

Berikut dengan penyenaraian ini maka kita dapat melihat banyak lagi pilihan pengangkutan udara tambang murah yang terdapat di Asia khususnya SE Asia. Walaupun mungkin kita mempunyai syarikat penerbangan pilihan masing-masing, namun maklumat ini mungkin membantu kita dalam melihat pilihan yang turut disediakan. Mungkin ada di antara kita yang ingin mencuba penerbangan yang lain untuk pengalaman ataupun destinasi yang tidak ditawarkan syarikat penerbangan pilihan anda.

Pengujian Enjin Kapal Terbang Terbesar Di Dunia GE9X

Engin GE90X yang menjalani ujian FETT.

Enjin jet kapal terbang keluaran GE yang bakal digunakan pada kapal terbang terbang terbesar Boeing yang dijadualkan memulakan operasinya pada 2020 nanti mula diuji pada 19 April lalu di GE Aviation's Peebles Test Operation, Ohio, United States. Model kapal terbang yang dikenali sebagai Boeing 777X itu terdiri daripada 777-8 dan juga 777-9.

Sejak sekian lama pesawat Airbus A380 merupakan pesawat yang terbesar iaitu semenjak 2005 lagi. Kini tiba masanya sebuah pesawat baru dihasilkan samada lebih besar atau setanding dengan dengan A380. Penghasilan Boeing 777X mula dirancang pada tahun 2011 dan dijangka akan memulakan operasinya pada tahun 2020.  Setakat ini sejumlah 306 buah kapal 777X telah ditempah oleh 6 buah syarikat penerbangan dan 10 buah lagi oleh pembeli yang tidak disenaraikan.

Tidak seperti A380 yang menggunakan 4 buah enjin dari jenis Rolls-Royce Trent 900, pesawat Boeing 777X hanya menggunakan 2 buah engin dari jenis GE9X. Jadi enjin ini adalah jauh lebih besar dan juga mempunyai kuasa yang lebih besar iaitu sehingga melebihi 100,000 lbf. GE perlu memastikan enjin bagi pesawat baru ini memberikan prestasi yang diharapkan.

Ketika ini enjin tersebut melalui  ujian yang dikenali sebagai Full Engine To Test (FETT) yang dijalankan di GE Aviation's Peebles Test Operation di Ohio. Keluasan bukaan hadapan enjin ini sahaja mencapai sehingga 3.35 m (11 ft) dan beberapa perubahan perlu dilakukan seperti keluasan lubang udara, tangki minyak, gear yang lebih tahan panas dan beberapa perubahan lain. Enjin ini perlu menjalani ujian seterusnya menjalan pensijilan sebelum ianya boleh menjalani ujian pemasangan pada kapal terbang menjelang 2018 nanti.

Boeing 777-9X (hadapan).

Boeing 777-9 (belakang)

Perbezaan kedua-dua siri 777-8 dan juga 777-9.

A380 menggunakan 4 enjin.

Melalui jumlah kapal terbang yang telah ditempah sahaja sejumlah 700 GE9X perlu dihasilkan dengan harga berjumlah US$29 billion. Ia menggunakan 16 bilah kipas yang dibina menggunakan gentian karbon generasi ke-4, untuk membekalkan angin kepada 11 peringkat pemampat bertekanan tinggi pada nisbah 27:1. Ceramic matrix composites (CMC) digunakan bagi mengurangkan berat enjin selain membolehkan enjin bertahan sehingga mencapai suhu 2,400º F (1,315º C) untuk meningkatkan efisyensi enjin dan mengurangkan bahan pencemaran.

Selain itu juga GE9X menggunakan nozel minyak yang dihasilkan menggunakan teknologi percetakan 3D. Ini adalah untuk menghasilkan semburan minyak yang diperlukan di dalam kebuk pembakaran enjin.

Banyak lagi perkara yang perlu dilakukan oleh General Electric (GE) untuk menghasilkan enjin GE90X seperti yang diharapkan . Oleh kerana industri penerbangan merupakan industri penting yang mempunyai tahap keselamatan yang paling ketat, maka segala ujian ini perlu dilakukan dengan teliti bagi memastikan pesawat yang bakal dihasilkan dapat dihantar mengikut jadual. Bersama-sama kita saksikan satu lagi kapal terbang bersaiz gergasi yang bakal memenuhi ruang udara.

Kapal Terbang Kargo Supersonic Russia

Kapal terbang kargo berkelajuan 'supersonic'.

Anda mungkin pernah mendengar bahawa kapal terbang kargo sebelum ini iaitu Antonov An-225 adalah buatan Russia dengan keupayaan membawa muatan sehingga 250 tan. Maka sekiranya Russia sekali lagi merancang membina kapal terbang kargo, ia merupakan satu kemungkinan yang besar namun kali ini ia turut mempunyai keupayaan ‘supersonic’.

Pesawat Kargo PAK TA (Perspective Airborne Complex of Transport Aviation) dikatakan mampu terbang pada kelajuan sehingga 2,000km/h (1,243 mph), dengan muatan 181 tan dengan jarak sehingga 7,000 km (4,350 mi.). Program pembinaan pesawat adalah untuk membina sejumlah 80 pesawat baru menjelang 2024, untuk membolehkan tentera Russia keupayaan menghantar 400 kerata kebal Armata atau 900 kenderaan kenderaan perisai ke medan pertempuran dengan lebih pantas.

PAK TA mempunyai rekabentuk yang lebih 'aerodynamic'.

Ruang masuk kargo untuk membawa muatan yang lebih besar.

Belum ada kepastian mengenai bilakah kapal terbang ini akan siap di bina namun kemungkinan ia bukanlah dibina untuk kegunaan Russia sahaja  bahkan kemungkinan juga untuk negara-negara lain. Pembinaan Antonov An-225 membuktikan pesawat seumpamanya pernah di bina. Namun hanya sebuah yang sempat disiapkan dan sebuah lagi masih terbengkalai sehingga ke hari ini.

Sekiranya ianya mampu dibina, mungkin ia juga boleh digunakan untuk pelbagai kegunaan lain selain daripada kententeraan. Apa yang penting teknologi penerbangan ‘supersonic’ dengan keupayaan kargo, itu adalah sesuatu yang istimewa.

Pesawat Terbesar Bakal Diuji Tahun Hadapan

Pesawat terbesar 'Stratolaunch' ini bakal diuji pada tahun hadapan.

Sebelum ini MyRokan pernah mengeluarkan mengenai senarai pesawat terbesar di mana pesawat Antonov An-225 muncul sebagai pesawat terbesar sehingga hari ini. Terdapat satu unit sahaja pesawat ini dihasilkan, manakala satu unit lagi gagal disiapkan. Jadi sekiranya pesawat yang lebih besar dari ini dihasilkan, apakah tujuannya pula?

Pesawat terbesar yang sedang dihasilkan mempunyai misi khusus yang amat penting iaitu untuk membantu pelancaran misi ke angkasa seperti pelancaran satelit, membawa angkasawan ke ISS dan mungkin untuk beberapa tujuan kajian aero-angkasa yang lain. Pelancaran dari altitude tinggi seperti ini dapat menjimatkan lebih banyak kos bahanapi berbanding pelancaran roket seperti yang biasa dilakukan.

Pesawat gergasi ini diberi nama Stratolaunch Carrier sedang dibina di Mojave Air dan Space Port di California. Ia merupakan projek yang diusahakan oleh salah seorang daripada pengasas Microsoft iaitu Paul Allen dan seorang lagi pereka kapal angkasa iaitu Burt Rutan dari Scaled Composites (yang sebelum ini pernah memenangi Ansari X Prize sebanyak $ 10 juta) yang sebelum ini terlibat dalam rekaan SpaceShipOne.

Perbezaan dengan pesawat-pesawat lain.

Stratolaunch mempunyai sayap dengan kelebaran 117 m (385 ft) di mana ia merupakan sayap kapal terbang terpanjang yang pernah dibina. Manakala beratnya pula adalah lebih dari 540,000 kg (1,200,000 lb) termasuk berat kapal yang akan dibawanya nanti. Makan dengan itu ia juga mmerlukan landasan yang lebih panjang iaitu sekurang-kurangnya 12,000 kaki.

Bagi membolehkan ia membawa beban yang berat ke ketinggian yang membolehkan kapal tumpangan dilancarkan ia dilengkapi dengan enam enjin jet berkuasa 205–296 kN (46,000–66,500 lbf). Kapal Stratolaunch akan terbang sehingga mencapai ketinggian 30,000 kaki (5.7 mi) sebelum kapal penumpang dilancarkan ke ruang angkasa.

Antara ciri-ciri lain yang penting pada kapal terbesar ini nanti adalah ia boleh digunakan berulang-ulang untung pelancaran berikutnya.

Perubahan dalam Teknologi Penerbangan

NASA X-43 menggunakan enjin scramjet terbang pada kelajuan Mach 9.7 

Setelah lebih 100 tahun berlalu iaitu penerbangan kapal terbang pertama pada tahun 1905 oleh Wright Brothers kapal terbang menjadi salah satu kenderaan yang menjadi tumpuan dengan erti kata lain mengalami perubahan dengan pesat. Pembangunan teknologi lain juga terutama elektronik dan komputer membolehkan lebih banyak perubahan dilakukan dalam masa yang singkat.

Seperti yang kita ketahui antara salah satu ciri kapal terbang yang paling menonjol adalah enjinnya yang juga merupakan nadi utama kepada sesebuah kapal terbang tersebut. Enjin kapal terbang merupkan perkara yang utama dalam menentukan bentuk kapal terbang tersebut bagi memastikan ia mampu terbang dengan baik dan mencapai kelajuan yang diinginkan. Maka kali ini mari kita lihat bagaimana perubahan teknologi kepada enjin kapal terbang mengalami perubahan tersebut.

Enjin Kipas (propeller)

Enjin kipas merupakan enjin pertama yang digunakan untuk memberikan kapal terbang daya yang membolehkannya terus terbang. Ia juga merupakan jenis enjin yang digunakan pada kapal terbang milik Wright Brothers bagi tujuan penerbangan bersejarah tersebut – iaitu seratus tahun dahulu.

Walaupun masih digunakan pada hari ini, enjin ini mengalami perubahan dari segi bahan yang digunakan dan juga jenis enjinnya sendiri yang jauh lebih tahan dan efisyen. Enjin jenis ini amat sesuai bagi kapal terbang bersaiz kecil dan mempunyai kelajuan yang perlahan atau sederhana. Bahan yang diperlukan untuk membuat badan kapal terbang dari jenis ini juga terdiri daripada pelbagai bahan dan tidak memerlukan perubahan yang besar.

Enjin Jet

Enjin turbofan yang digunakan pada jenis pesawat Boeing 747.

Antara perubahan enjin pertama daripada enjin kipas adalah enjin jet yang bolehkan memberikan lebih kuasa tujahan kepada kapal terbang. Enjin jenis ini adalah ilham daripada beberapa perkara yang telah diterokai manusia sejak awal lagi seperti penggunaan belerang pada bunga api yang digunakan oleh masyarakat Cina juga mesin yang dikenali sebagi aeropile.

Mula mendapat tumpuan pada sekitar 1930-an dengan pelbagai rekaan dari jurutera dari seluruh dunia. Perubahan ini amat penting dalam mengatasi keterbatasan enjin kipas dalam memberikan kuasa pada kapal terbang dalam penerbangan berkelajuan tinggi ‘supersonic’.

Hari ini ia merupakan jenis enjin yang paling meluas digunakan termasuk pada pesawat komersil. Apa yang membezakannya adalah saiz enjin sahaja dalam membekalkan kuasa pada kapal terbang dalam pelbagai saiz dan kegunaan. Enjin jenis ini membolehkan kapal terbang beroperasi pada kelajuan tinggi dan juga pada ketinggian yang lebih tinggi juga.

Enjin Roket

SpaceShipOne menggunakan dua jenis enjin untuk penerbangan altitude tinggi.

German merupakan antara negara terawal yang mencipta kapal terbang berinjin roket. Kapal terbang pertama yang mempunyai kelajuan ‘supersonic’ atau yang terbang melebihi kelajuan bunyi adalah Bell X-1 iaitu kapal terbang berenjin roket.

Enjin roket tidak memerlukan kemasukan oksigen daripada luar seperti enjin-enjin biasa seperti kipas dan enjin jet yang membolehkan ia digunakan pada ketinggian yang tinggi dan juga untuk digunakan dalam teknologi aero-angkasa. Malah kapal terbang SpaceShipOne mempunyai kedua-dua jenis enjin dalam membolehkannya melepasi ketinggian yang lebih tingi.

Ramjet dan Scramjet

Merupakan enjin yang tidak memunyai komponen yang bergereak seperti kipas bagi memastikan ia boleh berfungsi untuk kelajuan tinggi melebihi 3 kali ganda kelajuan bunyi atau Mach 3. Walaupun ia mampu terbang pada kelajuan yang amat tinggi enjin jenis ini juga hanya berfungsi pada kelajuan tinggi memerlukan ia dilancarkan dari kapal terbang yang lain. Antara contoh kapal terbang jenis drone yang menggunakan enjin jenis ramjet adalah Lockheed D-21.

Berbeza dengan ramjet, scramjet mampu berfungsi untuk kelajuan penerbangan yang lebih tinggi dengan kemasukan angin pada kelajuan supersonic. Seperti juga ramjet pesawat yang diuji untuk enjin jenis ini adalah NASA X-43 yang dilakukan pada tahun 2004 dengan kelajuan Mach 9.7 atau hampir 7,500 mph (12,100 km/h).

Antara lain-lain enjin kapal terbang termasuklah yang menggunakan enjin elektrik yang dibekalkan menggunakan kuasa daripada batery ataupun solar. Enjin jenis ini akan kebiasaannya akan menggunakan kipas dalam memberikan ia kuasa tujahan.

Jadi itu adalah antara perubahan-perubahan utama dalam teknologi enjin kapal terbang yang memberikan jentera ini evolusi semenjak 100 tahun yang lalu. Berikutan dengan isu-isu semasa seperti pencemaran dan sumber bahan api, kapal terbang untuk masa-masa akan datang sentiasa direka untuk menggunakan kurang bahan api dan mengurangkan pencemaran.