Kehebatan Dunia Kejuruteraan Millau Viaduct

Millau Viaduct, jambatan merentasi lembah yang menakjubkan.

Antara Jambatan gantung yang mendapat perhatian di dunia adalah Millau Viaduct (French: le Viaduc de Millau) yang siap dibina pada awal tahun 2000 iaitu pada tahun 2004. Walaupun tidak muncul sebagai jambatan gantung tertinggi di dunia, Millau Viaduct mempunyai ciri-ciri tersendiri untuk kekal unik sebagai antara yang terbaik dan tercantik.

Jambatan ini dibina bagi merentasi Lembah ‘River Tarn’ di Daerah Millau-Creissels, France dengan kepanjangan jambatan adalah 2,460 meter. Tinggi maksima lantai jambatan dari tanah adalah 270 meter dengan tiang jambatan terpaling tinggi berukuran 343.0 meter (1,125 kaki). Jambatan ini adalah sebahagian daipada jalan yang menghubungkan antara Paris ke Béziers dan Montpellier.

Millau Viaduc,t hasil rekaan dan kejuruteraan tinggi.

Proses pembinaan tiang jambatan.

Menelan belanja hampir €400 juta ianya adalah hasil rekaan jurutera Perancis iaitu Michel Virlogeux dan arkitek terkenal British Norman Foster (juga merupakan arkitek untuk Bangunan 30 St Mary Axe, London dan HSBC, Hong Kong). Jambatan yang mula dibina pada tahun 2001 ini siap sepenuhnya pada 14 Disember 2004 dan dibuka pada 16 Disember kepada kenderaan.

Apa yang menarik mengenai jambatan yang merentasi lembah Tarn ini adalah pemandangannya yang memukau terutama apabila keadaan berkabus. Jambatan ini dibina bertujuan mengurangkan kesesakan di antara laluan menuju ke Spain menjelang musim panas dan mengurangkan jumlah kenderaan di Bandar Millau.

Satu lagi keistimewaan jambatan ini adalah tiangnya yang terpaling tinggi (dikenali sebagai P2) turut merupakan struktur tertinggi gi Perancis dengan mengatasi ketinggian Eiffel Tower.

Pemandangan dari lembah.

Syarikat yang menguruskan pembinaan jambatan ini iaitu Eiffage Group dibenarkan menyelia dan mengutip toll selama untuk tempoh 75 tahun. Toll untuk menyeberangi jambatan ini adalah berharga €7.50 bagi kenderaan ringan (€9.40 bagi bulan-bulan sesak di antara Julai dan Ogos).

Millau Viaduct merupakan satu lagi kejayaan dunia kejuruteraan yang mencetuskan lebih banyak lagi pembinaan yang memerlukan hasil kejuruteraan tinggi dibina. Sehingga kini, jambatan-jambatan gantung tertinggi lain telah banyak dibina menjadikan Millau Viaduct bedara di tangga ke-15 di dunia. 

Kehebatan Dunia Kejuruteraan Aizhai Bridge

Satu lagi mercu tanda 'Aizhai Bridge', Jishou, Hunan, China.

Kepesatan ekonomi China bukanlah bergantung semata kepada rakyatnya yang ramai dan sumber tenaga buruh yang murah. Kerajaan China banyak membangunkan prasarana negara demi membaik pulih keberkesanan perjalanan ekonomi negara tersebut. Pembangunan sumber kuasa dan pengangkutan antara nadi utama dalam membantu tujuan ini.

China yang merupakan negara yang mempunyai empangan hidro terbanyak untuk menjana sumber tenaganya turut memperlengkapkan sistem pengangkutan dengan jambatan-jambatan yang boleh mempercepatkan lagi sistem pengangkutan di serata negara itu. Antara jambatan yang penting dibina menggunakan teknologi hasil kejuruteraan yang tinggi adalah Aizhai.

Pemandangan daripada lembah.

Pembukaan kepada orang ramai, Musim Bunga 2012.

Jambatan Aizhai atau ‘Aizhai Bridge’ merupakan jambatan gantung dengan kepanjangan 1,146 metre (3,760 kaki) merupakan jambatan ke-7 tertinggi di dunia dan yang ke-15 terpanjang di dunia bagi jambatan gantung dan merupakan satu-satunya jambatan gantung tertinggi yang menghubungkan antara terowong ke terowong. Terletak di G65 Baotou-Maoming Expressway di Jishou, Hunan, China. Jambatan ini adalah sebahagian daripada lebuhraya dari bahagian Barat Daya China, Daerah Chongqing ke Changsha.

Kerja-kerja pembinaan jambatan ini bermula pada Oktober 2007 dan siap pada penghujung 2011 (lebih awal daripada yang dijadualkan). Ia dibuka pada pejalan kaki semasa Pesta Musim Bunga 2012 dan dibuka dengan rasminya pada March 2012 kepada bagi kenderaan.

Peserta bagi acara BASE Jump.

Pemandangan Aizhai Bridge pada waktu malam.

Jambatan ini dibina dengan bantuan perbelanjaan sebanyak $208 juta daripada Asian Developement Bank, daripada kos keseluruhan projek yang berjumlah $610 juta yang merangkumi pembinaan 64 kilometer (40 batu) lebuhraya. Dua pertiga daripada lebuhraya ini adalah terdiri daripada terowong dan jambatan yang turut menaiktaraf 129 kilometer (80 batu) jalan biasa. Projek ini dibina adalah bagi menjimatkan masa perjalanan daripada Jishou ke Chadong daripada 4 jam kepada kurang daripada 1 jam.

Jambatan Aizhai yang menjadi tarikan baru ini turut menjadi tapak bagi acara BASE jumping pada September 2012, yang melibatkan lebih daripada 40 peserta daripada 13 buah negara. Jambatan ini turut dihiasi dengan 1888 biji lampu yang meneranginya pada waktu malam.

Sut Terbang Jetman Dubai

Yves Rossy semasa melakukan penerbangan di Dubai.

Keinginan manusia untuk terbang telah melihat kepesatan kemajuan teknologi penerbangan berenjin lebih daripada 100 tahun dan keinginan ini tidak akan berhenti setakat disitu sahaja malah manusia ingin terbang bebas seperti burung. Jadi peralatan seperti ini juga terus direka untuk memenuhi keinginan manusia tersebut.

Pernahkah anda menyaksikan video “JetmanDubai” dimana penerbangan yang dilakukan menggunakan sut roket oleh dua orang penerbang professional iaitu Yves Rossy dan juga anak didiknya Vince Reffet merentasi ruang angkasa Dubai selama hampir 12 minit? Ya, sut tersebut adalah hasil rekaan Yves Rossy sendiri menggunakan 4 enjin Jet-Cat P200 yang mampu memberikan daya tujahan 22 kg. Manakala sayapnya pula adalah daripada bahan gentian fiber untuk daya ketahanan tinggi.

Penerbangan sebelumnya.

Setelah mendarat.

Yves Rossy merupakan seorang juruterbang professional berkelahiran Swiss (Neuchâtel, Swiss) pada 27 August 1959. Memulakan karier sebagai juruterbang semasa menyertai pekhidmatan tentera udara “Swiss Air Force”, dimana beliau pernah menerbangkan pesawat-pesawat seperti Dassault Mirage IIIs, Northrop F-5 Tiger Iis, dan juga Hawker Hunters. Beliau juga pernah menerbangkan pesawat Boeing 747 untuk Swissair dan kemudiannya Swiss International Airlines.

Penerbangan di Dubai bukanlah kali pertama bagi Rossy dengan sutnya malah ianya telah dilakukan sejak dari tahun 2008 lagi merentasi pergunungan di Alps. Manakala pada tahun berikutnya pula iaitu pada November 2009 Rossy cuba untuk merentasi Selat Gibraltar untuk mencipta rekod pertama merestasi selat tersebut menggunakan sut roketnya. Beliau terjun dari kapal terbang pada ketinggian 1,950 meter (6,500 kaki) dari ruang angkasa Tangier, Morocco dan menuju ke arah Altera, Spain. Penerbangan yang dijangka mengambil masa ¼ jam itu bagaimanapun terganggu oleh cuaca yang menyebabkan Rossy jatuh ke laut kira-kira 3 batu dari pantai Spain.

Pada tahun 2010, Rossy menghasilkan sut jet versi yang baru dan berjaya melakukan dua ‘aerial loops’ sebelum mendarat menggunakan payung terjun. Kali ini beliau terjun daripada belon udara panas pada ketinggian 2,400 meter (7,900 kaki).

Bersama sut penerbangannya.

Manakala juruterbang kedua iaitu Vince Reffet pula merupakan seorang pernerjun professional termasuk terjun dari bangunan tertinggi dunia iaitu Burj Khalifa – juga terjun dari ketinggian 10,000 meter dari puncak Mont Blanc, France. Beliau kemudiaannya mendapat didikan daripada Yves Rossy pada tahun 2009. Menyertai kumpulan Freefly untuk negaranya France semenjak tahun 2002, Vince muncul juara bagi Freely World Championship dengan pingat emas untuk tahun 2005, 2006, 2007, 2008 dan 2009.

Jet-pack yang digunakan.

Kedua-dua juruterbang ini melakukan penerbangan di ruang angkasa Dubai pada Mei, 2015 dengan menggunakan sut-jet rekaan Rossy. Sut tersebut mampu melakukan penerbangan menaik pada kelajuan 180 km/h dengan kelajuan purata adalah 200 km/h, manakala kelajuan menurun pula adalah pada 300 km/h. Sut yang mempunyai berat 55 kg ini dikendalikan oleh pergerakan badan juruterbang itu sendiri dan ini memberikan kebebasan terbang seperti yang diingini oleh Rossy sendiri.

Melihat kepada kejayaan yang dicapai oleh Rossy ini, kemungkinan sut penerbangan akan datang akan dihasilkan untuk lebih mudah untuk dikendalikan dan harganya dapat dikurangkan. Walaubagaimanapun sukan penerbangan ini merupakan satu perkara yang perlu dilakukan dengan penuh berhati-hati demi keselamatan.

Membina Kereta Terpantas Di Daratan, Bloodhound SSC

Bloodhound SSC akan menjadi kenderaan terpantas di darat.

Membina kereta terpantas di dunia untuk pasaran, berbeza dengan membina kereta terpantas di daratan untuk tujuan; kajian, sains dan matematik. Namun bagi memupuk minat mendalam para pelajar dalam bidang ini, Bloodhound SSC direka bagi tujuan mencipta rekod baru iaitu untuk mencapai kelajuan melebihi 1,000 mph (1,609 km/h). Ia kelihatan mudah apabila kereta ini telah siap – namun untuk perkara-perkara seperti ini, anda perlu meneliti setiap langkah yang dilalui dalam proses penghasilannya.

Kereta yang mempunyai kelajuan ‘supersonic’ ini mempunyai muncung tirus dan tajam seperti mata pensil. Menggunakan enjin rocket dan akan mengatasi rekod sebelumnya dengan kelebihan kelajuan sebanyak 33%. Sehingga kini ia telah berada dalam fasa yang hampir siap untuk ujian pertamanya pada kelajuan 200 mph (320 km/h) pada tahun ini (2015). Ia akan menjalani ujian seterusnya di Hakskeen Pan, Mier di bahagian Utara Cape, Afrika Selatan dengan trek sepanjang 12 batu (19 km) panjang dan 2 batu (3.2 km) lebar yang telah disediakan.

Projek ini diumumkan pada 23 Oktober 2008 di Muzium Sains (Science Museum) di London oleh Lord Drayson – yang merupakan Menteri Sains dari Deparment of Innovation, Universities and Skills di mana cadangan ini telah lebih awal diajukan kepada Richard Noble dan Andy Green – yang merupakan pemegang rekod kenderaan darat terpantas sebelumnya.

Projek Bloodhound SSC merupakan projek yang berbeza, seterusnya membolehkan perubahan kelajuan yang lebih tinggi dicapai berbanding dengan kereta-kereta yang sebelumnya iaitu Thrust2 (kelajuan 633 mph – 1,019 km/h pada tahun 1983) dan ThrustSSC (kelajuan 763 mph – 1,228 mp/h pada tahun 1997) yang merupakan kelajuan darat pertama yang berjaya mengatasi kelajuan bunyi.

Bagi mengendalikan kenderaan terpantas ini nanti pemandunya iaitu Andy Green akan berhadapan dengan beberapa cabaran iaitu daya pecutan yang menghasilkan daya 2.5g yang menyebabkan darah berkumpul di kepala, manakala untuk memberhentikannya pula daya 3g akan menyebabkan darah berkumpul di kaki. Jadi persediaan bukan sahaja dilakukan ke atas kenderaan, malah pemandunya juga perlu bersedia dengan latihan pemanduan kapal terbang secara terbalik di bahagian pendalaman di Britain.

Pembinaan Bloodhound SSC bukanlah dilakukan oleh beberapa individu sahaja malah rekabentuknya direka di College of Engineering di Swansea University. Mereka yang terlibat adalah Professor Oubay Hassan, Professor Ken Morgan dan kumpulan mereka menggunakan kaedah ‘Computational Fluid Dynamic’ (CFD) dalam membantu kefahaman rekabentuk aerodynamic pada rekabentuk Bloodhound SSC. Manakala Swansea University's School of the Environment and Society pula membantu mengenalpasti lokasi ujian yang bersesuaian.

Enjin EJ200 yang digunakan pada Bloodhound SSC.

Enjin jet yang digunakan oleh kenderaan ini nanti adalah dari enjin prototype Eurojet EJ200 yang digunakan pada Eurofighter dan disumbangkan untuk projek ini. Enjin rocket ini kemudiannya diberikan pengubahsuaian oleh Nammo bagi membolehkan kuasa dipertingkatkan dan memberikan kelajuan sehingga 1,000 mph (1,609 km/h). Manakala satu lagi enjin tambahan adalah daripada Jaguar supercharge V-8, yang digunakan sebagai unit kuasa auxilary dan memacu pam oxydizer untuk roket tersebut. Keseluruhan enjin ini akan membekalkan 135,000 kuasa kuda! Enjin hybrid Nammo ini akan menggunkan kuasa yang dibekalkan daripada bahanapi cecair high-test peroxide dan bahan pepejal hydroxyl-terminated polybutadiene.

Kumpulan komponen pada Bloodhound SSC sebelum proses pemasangan.

Bagi roda kenderaan ini pula ia menggunakan roda berdiameter 36 inch (910 mm) yang akan berputar pada kelajuan 10,200 rpm dan perlu ditempa daripada aluminium padu bagi membolehkan ianya tahan daya pada 50,000 g. – anda boleh melihat roda pada kenderaan pantas lain seperti Bugatti yang juga menggunakan roda yang berbeza dari kenderaan biasa.

Kerangka utamanya dibina daripada ‘carbon fibre monocoque’ iaitu dengan konsep yang sama seperti kenderaaan Formula 1 bagi memastikan keselamatan pemandu. Ia  juga terdiri daripada 3,500 komponen yang berbeza dan setiap satunya perlu menjalani ujian ketahanan bagi memastikan ia selamat. Ia mengambil masa 6 minggu dalam proses pemasangan terakhir yang dilakukan oleh lapan orang juruteknik earospace dan motorsport, dibantu oleh empat juruteknik lagi daripada Royal Electrical dan Mechanical Engineers.

Kumpulan antara jurutera yang terlibat dalam pembinaan Bloodhound SSC.

Seperti yang dinyatakan sebelumnya projek Bloodhound ini merupakan projek bagi menggalakkan generasi akan datang untuk meminati bidang sains, teknologi, kejuruteraan dan matematik atau singkatannya (STEM). Banyak program-program yang dijalankan untuk semua peringkat umur dan ia juga melibatkan sekolah-sekolah di UK dan Afrika Selatan. Begitulah uniknya program yang menginspirasikan ini, seperti juga program pengagihan komputer oleh BBC bagi menggalakkan murid-murid mempelajari pemprograman komputer.

Sekiranya anda berminat untuk mengetahui projek ini dengan lebih lanjut bolehlah melawat laman web Bloodhound SCC untuk melihat sendiri persediaan dan program-program ini dijalankan. Anda juga mungkin boleh mengambil bahagian di dalam program tersebut atau mendapatkan beberapa barangan berkaitan dengan Bloodhound SSC.

MyRokan adalah sebuah blog yang memaparkan artikel-artikel berbentuk informasi dan mempromosikan produk-produk tempatan. Untuk maklumat lanjut mengenai blog kami boleh mengikutinya dari post Hubungi Kami. Sertai kami juga di laman Facebook kami.

10 Senarai Bangunan Tertinggi Dunia

Menara berkembar Petronas, Kuala Lumpur bangunan tertinggi 1998 hingga 2004.

Bangunan tertinggi masih menjadi tarikan bandar-bandar pesat di serata dunia. Selain daripada menjadi sebagai ikon kepada pembangunan persekitaran ia sendiri menjadi tarikan para pelabur dan pelawat untuk terus membanjiri kawasan ini. Berikutan kepesatan pembangunan yang semakin rancak, maka semakin banyak pula bangunan-bangunan pencakar langit ini dibina.

Perkara yang menarik bagi bangunan-bangunan ini selain daripada ketinggiannya adalah rekabentuk, fungsi, lokasi, dan pembinaannya yang memerlukan kepakaran yang juga luar biasa. Walaupun sebenarnya mendiami menara-menara tinggi ini agak menyusahkan – kerana memerlukan masa yang lama untuk sampai ke puncak menara (walaupun menggunakan lift) menjadikan ianya kurang efektif dari segi penggunaan masa. Selain itu juga kos penhyelengaraan juga jauh lebih tinggi (seperti menyediakan bekalan air ke puncak menara).

Disinilah sebenarnya yang menjadikan jurutera-jurutera pembangunan memikirkan idea-idea terbaru untuk dicuba pada setiap bangunan baru yang direka. Kebiasaannya dalam pembangunan sebuah menara pencakar langit memerlukan lebih daripada satu syarikat gergasi yang akan terlibat untuk menyumbangkan kepada kejayaan keseluruhan struktur bangunan tersebut.

Burj Khalifa bangunan tertinggi sehingga 2019!

Berikut adalah senarai 10 Bangunan Tertinggi Dunia sehingga 2015:

No.	Bangunan	Bandar	Negara	Ketinggian (m)	Ketinggian (ft)	Lantai Bangunan	Tahun Binaan
1	Burj Khalifa	Dubai	UAE	828 m	2,717 ft	163	2010
2	Shanghai Tower	Shanghai	China	632 m	2,073 ft	121	2015
3	Abraj Al-Bait Clock Tower	Mekah	Saudi Arabia	601 m	1,971 ft	120	2012
4	One World Trade Center	New York	United States	541.3 m	1,776 ft	104	2014
5	CTF Finance Center	Guangzhou	China	530 m	1,740 ft	111	2016
6	Taipei 101	Taipei	Taiwan	509 m	1,670 ft	101	2004
7	Shanghai World Financial Center	Shanghai	China	492 m	1,614 ft	101	2008
8	International Commerce Centre	Hong Kong	Hong Kong	484 m	1,588 ft	118	2010
9	Petronas Tower 1	Kuala Lumpur	Malaysia	452 m	1,483 ft	88	1998
9	Petronas Tower 2	Kuala Lumpur	Malaysia	452 m	1,483 ft	88	1998

Abraj Al-Bait menara jam tertinggi dan bangunan ke-3 tertinggi di dunia.

Tersenarai di atas adalah bangunan yang sedia ada dan tahun siap bangunan-bangunan tersebut dan lokasinya. Hampir setiap bandar di dunia mahu mempunyai bangunan pencakar langit bagi menjadi daya tarikan masing-masing. Sehubungan itu lebih banyak bangunan pencakar langit yang lain akan dibina terutama oleh negara-negara yang mempunyai kepesatan ekonomi yang semakin progresif seperti China dan India.

Senarai bangunan tertinggi dunia.

*Bangunan Sky City - di tangguhkan 

Bangunan-bangunan pencakar langit dan bangunan tertinggi seterusnya tentu akan lebih menarik kerana akan mengatasi bangunan tertinggi Burj Khalifa di UAE. Dijangka akan siap pada tahun 2019 bangunan yang dikenali dengan jolokan 1 kilometer tinggi ini (Kingdom Tower) sememangnya akan mencapai ketinggian tersebut didirikan di Jeddah, Saudi Arabia di mana bangunan-bangunan tertinggi lain (rata-ratanya mencapai ketinggian melebihi 500 meter) akan dibina di China, Korea Selatan, US, Indonesia (Pertamina Tower) dan Russia. Manakala bangunan-bangunan tinggi terus dibina di negara-negara lain termasuk India, Vietnam, Colombia, Taiwan , Kazakhstan, Australia, Thailand, Philippines, Mexico dan Pakistan.

Banyak perkara yang menarik mengenai bangunan pencakar langit ini selain daripada ketinggiannya sahaja. Ini kerana bukan sahaja faktor kepesatan yang menentukan sesuatu bangunan tinggi boleh dibina tetapi – faktor muka bumi dan keselamatan merupakan faktor utama yang menentukannya. Jadi fungsi jurutera-jurutera pembinaan memainkan peranan paling penting dalam pembinaan ini. Ilmu pengetahuan adalah segalanya.